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高邮汽车铸造件 无锡飞雪宜赣铸造(图)

产品详情
  • 材质 :低合金工具钢
  • 工艺性质 :冲裁模
  • 是否标准件 :
  • 加工定制 :
  • 品牌 :其他
  • 型号 :7243
  • 内部硬度 :3447
  • 表面硬度 :4632
  • 规格尺寸 :6409(mm)
  • 精度 :8769
  • 真圆度 :2888
  • 公差 :1787
  • 标准编号 :1792

铸造件问题

一问,想要铸造如端盖,床身等产品,是要再次把生铁熔化再铸造成型

二问,铸件厂家自己铸造不如买专业铸造厂生产的好,专业化的生产质量更有保障。追问那我这样理解对不对?从铁矿石炼出生铁,一次熔化;生铁炼出铸铁,二次熔化(或直接用生铁钢水);用铸铁铸造铸件,第三次熔化。对吗?追答用生铁二次熔化铸造的工件叫“铸铁件”,用生铁炼出钢,也是二次熔化,用钢熔化再铸的工件叫“铸钢件”这是第三次熔化

“用铸铁铸造铸件,第三次熔化”说得不严密。这中间有的是用“标号生铁”熔化铸造的。这是二次熔化

有的是用废“铸铁件”再次熔化铸造的,这也是第三次熔化

不论生铁或钢,都是可以反反复复无限次熔化的。追问我觉得你并没有回答我的问题。你回答的很模糊,关键点总是不点透。我问题的关键是:如端盖,床身这样的铸件产品(不是铸钢件,是铸铁件),如下两种情况

1 是先生产出铸铁,等到想生产某一样铸件时,再把铸铁熔化掉去铸造

2 用生铁炼出铸铁时,直接就按照铸件的形状炼出来了。


补缩系统实施中的注意事项

1.模样用EPS不放任何阻燃添加剂。

双幅轮类该工艺同样适用。

2.为更有效地防止钢液的二次氧化,熔化期间对钢液实行精炼,净化,联合脱氧等措施。脱氧剂的加入量提高0.05%,其中应含有:RE,Al,Ca,Ba,等元素。

3.EPS燃烧比热解产气量大10倍,为防反喷,涂层的透气性应在40%-60%,也就有60%-40%气体从冒口逸出。

怎样才能使涂层达到这一性能?轮类大小不一,热节相差很大,涂层同时又要抗冲击和长时间的高温侵蚀。从实践中得出: 轮缘的热节在100毫米以下,涂料用200目左右的骨料,涂料在2毫米左右。 热节在100—200米之间,用180—200目,120—160目两种骨料配合,涂层在2—6毫米之间。 热节在200毫米以上,或重量超过1500千克,用180—200目,120—160目,60—100目三种骨料配合涂层在6毫米以上。造型干砂用铬矿砂或宝珠砂。

4.直径超过1000毫米的轮类,另设阶梯形浇注系统,内浇道与工件垂直,不得开在轮毂处。最上一个内浇道距工件50毫米处的冒口根部。 浇注系统必须与铸件硬结合。

5.此工艺涂层较厚,调配涂料的透气性时,用氧化铝粉和石英粉配合每种粒度的骨料。在涂料达到使用透气性能后,有机物越少越好。 大多理论倾向:涂层中的有机物能增加高温透气性。但只能适用于2毫米以下的涂层。涂层加厚,在快速浇注下,涂层中的有机物没来及分解,钢液已充满型腔。若有机物过多,在高温,高压与真空的作用下形成大量的微孔,钢液会随微孔被抽出型腔,形成难以清除的铁包砂。


铸铁和铸钢在机械性能方面有哪些区别

汽车上很少用铸钢件的。现在汽车结构件一般都是板材的冲压件,悬挂上的连杆之类复杂结构一般是锻造的。

铸铁主要是用球墨铸铁。但在“结构件”一般也是不用的。球墨铸铁性能和铸钢比较接近,但价格便宜而且还有一定吸收振动的作用,铸造加工也比铸钢容易。有的齿轮甚至后桥都是球墨铸铁的。


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